香港各區充電站分佈差異分析

充電設施分佈不均，核心城區與新界地區存在明顯差異

香港各區充電站分佈呈現明顯不均衡特徵。沙田區以1361個充電站位居首位，佔全港總數的24%，這與其作為新界主要住宅和商業中心的地位相符。緊隨其後的是灣仔區(560個)和離島區(458個)，分別佔總數的9.9%和8.1%。

從充電類型分佈來看，港島地區(中西區、東區、南區和灣仔區)以中速充電為主，快充比例較低，這與其高密度城區特點和空間限制有關。相比之下，新界地區(如西貢區、元朗區)快充比例明顯較高，反映了新開發區域對快速充電需求的重視。值得注意的是，沙田區雖有最多充電站，但慢充比例高達48%，這可能與其早期部署的充電設施有關，亟需升級改造。

快充、中充與慢充設施分佈特點

不同充電類型的佈局反映城市功能分區和用戶需求差異

香港充電設施類型分佈呈現出明顯的功能性差異。快速充電站(50kW以上)主要集中在交通樞紐、主要商場和高速公路服務區，油尖旺區(33.6%)、西貢區(29.1%)和葵青區(28.0%)的快充比例最高，這些地區往往是重要的商業中心或交通要道。

中速充電站(7kW-50kW)是目前香港最主流的充電類型，在大多數區域佔據主導地位，特別是在中西區(85.5%)、南區(78.0%)和東區(76.1%)等港島地區。這類充電設施主要部署在商場停車場、公共停車場和居民區，適合2-4小時的充電場景。

慢速充電站(7kW以下)則主要分佈在住宅區和工作場所，沙田區(48.0%)、元朗區(45.5%)和九龍城區(45.5%)的慢充比例較高，這反映了這些區域住宅社區的普遍特徵，適合夜間長時間充電。

香港電動車充電成本與電價結構

中電與港燈電價差異及對電動車用戶的影響

香港電動車充電成本受到不同電力供應商服務區域的影響。中電服務九龍、新界及大部分離島地區，每度電價為107.4港仙；港燈服務香港島、鴨脷洲和南丫島，每度電價為119.6港仙，比中電高出約11.4%。

以常見電動車型為例，一輛電池容量為60kWh的特斯拉Model 3，在中電區域充滿一次電的成本約為64.4港元，而在港燈區域則需要71.8港元。相比之下，相同級別燃油車輛行駛相同里程所需燃油成本通常在120-150港元之間，電動車能源成本優勢明顯。

兩家電力公司還提供不同的電動車充電優惠計劃。中電的"低碳駕駛計劃"為註冊用戶提供非高峰時段優惠電價；港燈的"智易充"計劃則提供全面的充電設施安裝和管理服務。隨著電動車普及，預計未來將有更多差異化電價方案推出，進一步降低電動車使用成本。

香港電動車充電網絡未來發展規劃

政府2035年前實現零排放車輛全面普及的基礎設施規劃

香港特區政府已制定2035年前停售傳統燃油車的目標，為支持這一目標，充電基礎設施的擴建和升級是關鍵。政府計劃在未來5年內，將公共充電站數量從目前的5651個增加至15000個，重點增加快速充電器的比例至少達到30%。

在區域分佈策略上，將重點加強目前充電站密度相對較低的區域，特別是大埔區、屯門區和深水埗區等地。同時，計劃在高速公路和主要道路沿線建設超級充電走廊，每15-20公里設置一個高功率充電站，支持長途電動車出行。

在充電技術方面，香港將逐步引入350kW及以上的超高功率充電設施，支持新一代電動車10-15分鐘快速充電需求。此外，探索智能電網與電動車的雙向充放電(V2G)技術應用，將電動車融入可再生能源系統，實現能源的高效利用與電網穩定。