为什么电动的士在香港"灭绝"？一些立法会议员和的士业界指出，业界拒绝转向电动的士的最大障碍是充电设施不足。

2013年，香港从内地电动汽车制造商比亚迪引进了40多辆比亚迪E6电动车进入的士行业，据说在鼎盛时期共有48辆比亚迪电动的士投入运营。当时，香港电动的士享受30万港元的补贴，但因为司机普遍反映充电时间长，每天12小时工作需要花2个半小时充电，且每天比其他燃油的士少赚200元，加上寻找充电站困难、充电慢、续航不足、轮胎磨损快等原因，所以在两年合作试验期满后，司机纷纷转售电动的士。

议员指出，充电设施不足阻碍了的士业界更换电动的士，敦促政府改善相关配套设施。他们担心充电时间会影响生计，因此敦促政府改善充电设施，推广电动的士和绿色交通。近年来快速充电设施数量少且增长缓慢，四年内只有500个。截至去年底，香港不到1000个。

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公司已累计获得专利授权48件，其中发明专利18件，实用新型专利25件，外观设计专利5件。

股东结构：广州粤民投智海股权投资合伙企业(26.571%)、深圳巴士新能源有限公司(9.604%)、武汉卡睿通新能源汽车产业投资合伙企业(4.802%)、大众集团Scania CV Aktiebolag(1.96%)、丰田集团日野自动车株式会社(2%)、自然人股东(管理团队)(55.063%)